在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小车柴油车机副变档器也选用多根机构一模一样的间轴，两轴之间180°安置费，扭力从输人轴放入后，分离到多根间输上，以来集中点到主同轴，副变档器的扭力放入与伤害情形也是样的。间轴变档器每根间轴系统论上只传输半个的力矩，对此选用这样的机构应该使变档器增加，齿轮轴的宽度增加，径向尺寸也可降低，重量的可减轻。

双中央轴调速箱器进给中齿圈必定此外与四根中央轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈正确合理赠合，并使动载荷平均水平分派，双中央轴调速箱器的进给齿圈在主进给齿上与排出(汽车发动因与调速箱器)向波动方式，按照铰接式波动形式。之所以，进给轴颈必定添加插进轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套两者之间所需有一定的径向齿隙，进给后端开发实现渐开线花键添加副水速器驱使器齿圈孔内，而副调速箱器驱使器齿圈轴的轴颈的支撑在球联轴器上。

各档伞齿在丝杠上滚动按装，撤除了滚针的轴承套，使丝杠总体的节构更简单。变挡箱作时，两个人两边轴伞齿对丝杠伞齿所产生的径向力，深浅完全相同，中心点反而，所以说互不抵冲、使丝杠只添加起动转矩，不添加弯矩，改善了丝杠和的轴承套的受力分析现况，也不断提高了变挡箱器的用不靠谱性和耐久力性。12档变挡箱器按装时，也要对其进行对齿，可实操所诉9档变挡箱器的相关的资源实操。