多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)正规（分成式）  其基本特征是上曲轴箱的底品面图与曲轴公司线在同时品面图上。本身形势的长处是生产和拆换便利，但钢度差最主要的用在车用柴油发动机机，柴油发动机机运用不太多。

(2)龙门式  其框架特殊性是曲轴箱紧密连接面降至曲轴中水正等轴测图，整块电主轴承最靠近上曲轴箱里。其益处是框架刚度系数不错，优点是制作加工不方便快捷。规模性工作功率柴油密度机多分为那样框架。

(3)铁路隧道式  其机构基本特征是滑动滑动调心滚子轴承孔为整圆式，滑动滑动调心滚子轴承应用翻滚式滑动滑动调心滚子轴承。因，这一种设备机构宽敞，强度最容易。其劣势是设备看起沉重，机构较繁复。在小行单、双缸机中，为尽可能使曲轴施工，应用这一种机构为宜。谈谈多缸机认为，则需应用盘形翻滚式滑动滑动调心滚子轴承作滑动滑动调心滚子轴承，较少应用这一种机构。国产图片135系列产品柴油发动机机的设备算是这一种样式。

(4)支撑架式  一些缸体的上曲轴箱体无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上进行安装，并最受主要的负担，支撑架式气式体采于魔幻柴油密度机。

  汽缸体的建材一般来说采取高质灰铸件，针对体积有特殊的规范要求的打火机，有采取钛镁铝碳素钢属制作有人体细胞的。钛镁铝碳素钢属有人体细胞的硬度和抗弯刚度比较，而价格较高。风冷式重油机一般是采取的汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分开用制造出，井按照螺桂将新风系统连结在共同。为使重油机得以更加充分待冷去，在汽缸体和汽液压缸筒外单单从表面铸有大部分，排热处理片（右图3-4下图）。由打火机客观存在推动的待冷去排气扇将气体流吹向汽液压缸筒和汽缸体。因，排热处理片多而密，之所以，排热处理建筑面积很大的，使器件就能够得以适量待冷去。

  风冷式单缸汽油机机的气门体较为简洁明了，气门旁边除热管散热器片外，并没有相关元器件。风冷式多缸汽油机机的气门盖和气门体均是各缸分手创造的，要怎样于锻造生产制作和生产制作。因为相同的种元器件就能够主动常用，而能有助于保持车辆的系例化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899